繼馬士基和赫伯羅特宣布暫停紅海航線后，MSC和CMA CGM也宣布旗下船舶將暫停經(jīng)過曼德海峽/紅海。這也意味著歐洲四大頂級集裝箱航運(yùn)公司目前已經(jīng)全部暫停了需要經(jīng)過紅海的航線的服務(wù)。

MSC和CMA CGM跟牌

如昨天信德海事網(wǎng)在《重大突發(fā)！多船緊急返航！馬士基+赫伯羅特緊急暫停紅海航線》由于近兩天不斷有集裝箱船在紅海海域遭遇襲擊，馬士基和赫伯羅特緊急叫停了經(jīng)過紅海海域的航線服務(wù)，并且大量船舶不得不開始返航或停航等待進(jìn)一步的評估后指令。而根據(jù)最新消息，在馬士基（AP Moller Maersk）和赫伯羅特（ Hapag Lloyd）之后，另外兩家歐洲集運(yùn)巨頭公司，世界最大的集裝箱航運(yùn)公司地中海航運(yùn)(MSC)和目前世界排名第三的達(dá)飛輪船CMA CGM于周六也決定暫停經(jīng)過紅海/蘇伊士運(yùn)河航線的船舶。

達(dá)飛輪船發(fā)布聲明表示，自上個(gè)月也門胡塞武裝開始襲擊該國沿海的船只以來，該公司已經(jīng)采取了更多的安全措施，但這些措施已經(jīng)不夠了。因此，該公司決定立即指示該地區(qū)所有的計(jì)劃經(jīng)過紅海的達(dá)飛旗下經(jīng)營集裝箱船航行到達(dá)安全區(qū)域，并暫停在安全水域的航行，直至另行通知。 

達(dá)飛輪船還表示，正在采取一切必要措施，為客戶保留運(yùn)輸服務(wù)。

同樣的，在周六稍早時(shí)間，世界第一大集運(yùn)公司MSC也發(fā)布了一份類似的聲明。

MSC確認(rèn)表示，在12月15日 UTC 0937，該公司旗下經(jīng)營的一艘名為MSC PALATIUM Ⅲ的集裝箱船在經(jīng)過紅海時(shí)遭遇了襲擊，所有船員都安全，但船舶遭遇了火災(zāi)損壞，不得不被暫時(shí)撤出航線服務(wù)。

考慮到目前的局勢，MSC進(jìn)一步表示將暫停旗下船舶的紅海航線的航行?！翱紤]到上述襲擊事件以及為了保護(hù)我們海員的安全和生命，直到該海域被確認(rèn)安全之前，MSC旗下的船舶將停止經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河的航行。

此外，MSC方面還透露，該公司旗下一些航線的船舶將開始繞航好望角。

MSC表示，繞航好望角意味著航次計(jì)劃因此將推遲“幾天”，請大家諒解在這特殊時(shí)期做出的艱難決定。

如信德海事網(wǎng)昨天在《重大突發(fā)！多船緊急返航！馬士基+赫伯羅特緊急暫停紅海航線》一文中介紹到，根據(jù)船訊網(wǎng)為信德海事網(wǎng)提供的衛(wèi)星AIS信息顯示，目前馬士基旗下經(jīng)營的一艘名為 Colombine Maersk（8648TEU）的集裝箱船在紅海海域180度大轉(zhuǎn)彎，緊急掉頭，目前該輪已經(jīng)航行至蘇丹港附近海域處于漂航等待指令狀態(tài)，該輪原本計(jì)劃從蘇伊士運(yùn)河前往馬來西亞。如下：

馬士基旗下一艘名為Maersk Tikung（8112TEU） 的集裝箱船在即將抵達(dá)曼德海峽前在亞丁灣緊急掉頭，目前仍在一13.5節(jié)左右的速度在向東航行，AIS狀態(tài)顯示為“等待進(jìn)一步指令”，如下：

另一艘 6,200 TEU的 Maersk Chicago輪也在亞丁灣緊急返航，雖然其AIS信息的目的地仍然顯示為蘇伊士運(yùn)河，但目前該輪仍在以14.5節(jié)左右的速度向東航行。如下：

6,200-teu Maersk Kensington（2007年建造）原本在紅海駛向曼德海峽，后該輪原地掉頭，目前該輪已在厄立特里亞和蘇丹邊境附近?？俊?/span>

赫伯羅特旗下一艘名為 Tsingtao Express的集裝箱船（8749TEU）也在紅海中緊急掉頭。該輪原本計(jì)劃從蘇伊士前往杰貝阿里。如下：

赫伯羅特旗下的一艘名為 Colombo Express的集裝箱船在剛要進(jìn)入亞丁灣前，緊急返航，目前已經(jīng)返回阿曼賽拉萊港附近海域漂航等待下一步指令。

更值得一提的是，信德海事網(wǎng)還發(fā)現(xiàn)與赫伯羅特同屬一個(gè)聯(lián)盟的HMM旗下一艘名為HYNDAI PRIDE的大型集裝箱船（13154TEU）也在地中海內(nèi)突然轉(zhuǎn)向，看樣子可能是要再次穿過直布羅陀海峽進(jìn)入大西洋繞航好望角。如下：

MSC旗下的一艘名為MSC Luisa的集裝箱船也在紅海水域緊急掉頭，如下：

全球供應(yīng)鏈或面臨壓力

值得一提的是，在上述四家集運(yùn)巨頭公司宣布暫停紅海/蘇伊士/曼德海峽航線的船舶航行后，現(xiàn)在，所有人的目光都集中在其他航運(yùn)公司和集裝箱航運(yùn)公司身上，目前這些公司都將面臨暫停運(yùn)輸?shù)木薮髩毫?，而如果出現(xiàn)大面積的停航，繞航，這可能會(huì)導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈出現(xiàn)嚴(yán)重的延誤。

根據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)公司Project44提供的截至2023年12月16日該地區(qū)集裝箱船的位置數(shù)據(jù)顯示，其中顯示在曼德海峽附近約有40艘船，該地區(qū)有100多艘船。

而上述的MSC、馬士基、CMA CGM和赫伯羅特分別為全球第一大、第二大、第三大和第五大集運(yùn)企業(yè)。這四家公司除了都有大量大型船舶部署在亞洲-歐洲航線的船舶都需要航經(jīng)紅海、蘇伊士運(yùn)河外，這些公司在該地區(qū)還有不少的支線航線服務(wù)。

航運(yùn)咨詢公司Alphaliner的首席分析師Jan Tiedemann向信德海事網(wǎng)表示，如果上述所有的航運(yùn)公司最終都決定將旗下船舶停止通過蘇伊士運(yùn)河、紅海，轉(zhuǎn)而繞航好望角的話，對蘇伊士運(yùn)河和埃及來說，這是一場災(zāi)難……不過對集運(yùn)運(yùn)費(fèi)市場而言，這將有助于在2024年第一季度消化潛在的產(chǎn)能過剩。

如果蘇伊士航線管不，貿(mào)易更多的轉(zhuǎn)向好望角的話，這意味著需要有更多的船舶被投入到亞歐航線，Jan Tiedemann推算表示，如果繞航好望角，一個(gè)歐洲-亞洲/歐洲-中東航線的服務(wù)至少需要額外增加2艘船，這將是一個(gè)很大的運(yùn)力需求。

Jan Tiedemann還表示，現(xiàn)在最為擔(dān)心的問題是，這條航線的停航將持續(xù)多久，兩天、兩周還是兩年？

Project44在最新發(fā)布的一份報(bào)告中表示，如果上述情況發(fā)生，歐洲到東南亞，中東到歐洲，中東到美國東海岸船，東南亞到美國東海岸，美國東海岸到歐洲的航線都將受到影響。

如果不使用蘇伊士運(yùn)河，這些航線將被迫選擇其他航線。向西行的集裝箱現(xiàn)在必須繞過非洲，這將增加7-14天的運(yùn)輸時(shí)間。

Project44還表示，如果集運(yùn)公司將船只向東調(diào)整航線，雖然可能比非洲更快地通往美國東海岸，但也將面臨巴拿馬運(yùn)河干旱的延誤，該運(yùn)河一直面臨干旱和供水的持續(xù)問題，并已將運(yùn)力減少30%，并計(jì)劃進(jìn)一步減少。此外，這些航線將需要額外的燃料，增加了海上運(yùn)輸運(yùn)輸?shù)某杀尽?/span>

轉(zhuǎn)自：信德海事網(wǎng)專欄